Zure motorraren turbokonpresor egokia hautatzeak hainbat kontu dakartza.
Zure motor espezifikoari buruzko datuak beharrezkoak ez ezik, berdin garrantzitsua da motor horren erabilera. Gogoeta hauen ikuspegi garrantzitsuena pentsamolde errealista da. Beste era batera esanda, gaur egun aspirazio naturalean 200 hp-ko motorra turbokargatzen ari bazara, ziurrenik 600 hp ekoiztea gustatuko litzaizuke. Hala ere, baliteke hori ez dela errealista izan egin nahi duzun aldaketen bilduma gehigarriaren barruan. Kalean zehar gidatzeko potentzia-igoera polita bilatzen baduzu, ehuneko 50eko igoera errealistagoa da eta turbo bat igoera-maila horrekin bat egiteak emaitza onak emango ditu. Ehuneko 300eko potentzia handitzea (200 eta 600 hp) posible da motor askotan, baina horrelako igoerak lehiaketako motorretan erreserbatuta daude aldaketa gehigarri ugari dituztenak, barnekoak zein kanpokoak, eta guztiek batera funtzionatzen duten potentzia-maila hori lortzeko. Zein turbokonpresor egokiena den zehazteko faktore garrantzitsuenetako bat zure helburuko zaldi potentzia kontuan izatea da. Baina errealista izan behar duzu filmatzen ari zarenari buruz.
Ibilgailuaren aplikazioa eta aurreikusitako erabilera ere oso garrantzitsuak dira. Autocross-eko auto batek, adibidez, azelerazio azkarrerako bultzada azkarra beharko luke, zuzen luzeak ibiltzen diren Bonneville-ko autoak, berriz, zaldi-potentziarekin gehiago arduratzen da motorraren abiadura handiagoetan. Indy autoek maiz doitzen dute turboa ibilbide laburretarako eta ibilbide luzeetarako, turbo-konbinazioa zein garrantzitsua den motor eta ibilgailuaren abiadura zehatzetan fluxua optimizatzeko. Traktoreak tiratzeko aplikazioek, ziurrenik, lehiaren hasieran bertan ikusiko dituzte motorraren abiadurarik handienak, eta tirak aurrera egin ahala, karga pixkanaka handitzen da balazta baten antzera, harik eta motorra tiraka-lereak gehienez kargatu arte. Erabilera ezberdin hauek turbo partida desberdinak behar dituzte.
Eraginkortasun bolumetrikoa edo VE terminoa oso termino eta kontzeptu garrantzitsua da ulertzeko. Motor VE maximizatzeak bere potentziala eta RPM potentziala areagotzen du. Erregaiaren eta piztearen aldaketak izan ezik, ohiko errendimendu handiko motorren pieza gehienek motorren VE handitzen dute funtsean. Behartutako airearen indukzioa VE handitzea da. Baina zer da zehazki Eraginkortasun Bolumetrikoa?
Motor baten VE motor baten airearen fluxu bolumetriko kalkulatuaren edo teorikoaren konparazioa da, bere benetako gaitasunaren aldean. Motor batek desplazamendu finkoa du, adibidez, 300 hazbete kubiko. Desplazamendu horrek, teorikoki, 300 ci-ko abiadura emango du motorraren bi bira bakoitzean (lau aldiko motor batek bi aldiz biratu behar du zilindro guztiek lau zikloak betetzeko). Teorian, aire-fluxuarekin eta motorraren RPM-rekin erlazio lineal bat egongo litzateke, non minutuko bira bikoizteak motorrak desplazatutako airea bikoiztuko luke. Motor batek funtzionamenduan zehar kalkulu teorikoak dioen bezainbeste aire isurtzeko gai izango balitz, motor horrek ehuneko 100eko VE izango luke. Hala ere, errealitatean hori gutxitan gertatzen da.
VE ehuneko 100 edo handiagoa lortzen duten motor batzuk badira ere, gehienek ez dute lortzen. Motorrak ehuneko 100eko eraginkortasun bolumetrikoa betetzeko gaitasuna oztopatzen duten faktore asko daude, batzuk nahita, beste batzuk saihestezinak. Adibidez, aire-garbigailuen karkasa eta iragazkia normalean sarrerako aire-fluxua oztopatuko dute, baina ez duzu zure motorra aire filtraziorik gabe funtzionatu nahi.
Turbokargatzeak motorraren errendimenduan eragin izugarria duen arrazoia hobeto uler daiteke eraginkortasun bolumetriko kontzeptu hau erabiliz. Motor turbodun batean, denborak mugatzen du harrera-balbula zenbat denbora irekita dagoen, baina sarrerako presioa presio atmosferikoa baino handiagoa bada (haztatuta), orduan aire-bolumen gehiago behartu dezakegu balbula irekitzean. Aire horren kalitatea hobetzen da errekuntza helburuetarako, bere dentsitatea ere handitu delako. Sospen-presioaren eta aire-dentsitatearen konbinazioak balbula-gertaeren denbora mugatzen duen alderdia konpentsatzen du eta sustatutako motorrei % 100 VE baino gehiago lortzeko aukera ematen die. Baina zaldi-potentzia osoa maximizatzen denean, turbo-motorrek ere aspirazio naturaleko motorretan VE hobetzeko egindako diseinu-hobekuntza askoren onura izango dute.
Goian esan bezala, motor jakin batek VE hobea edo okerragoa izango du RPM bandaren gainean. Motor bakoitzak bere puntu gozoa izango du, hau da, motor baten diseinuko puntua non, abiadura osoan, eraginkortasun bolumetrikoa bere altuena den. Hau da, normalean, momentu gailurra momen-kurban aurkituko den puntua. VE punturik gorenean egongo denez, erregaiaren eraginkortasun maximoa edo BSFC, zaldiko erregai-libratan neurtuta, orduko, bere eraginkortasun gorenean egongo da. Turbo-partida egokia kalkulatzean, VE kontuan hartu beharreko elementu garrantzitsua da, motor jakin baten aire-fluxuaren eskaria zehazteko laguntzaile garrantzitsua baita.
ShanghaiSHOU yuanesperientziadun bat damerkatuko osteko turbokonpresogailuen eta piezen hornitzailea, nazioarteko merkatuan herrialde ezberdinetako bezero kopuru handiak erakarri zituena. Gure produktuekin pozik dauden bezero asko daude eta hilero aldizka berriro erosten dituztenak. Gure 20 urteko esperientzia turbo industrian kalitate handiko produktuak eta salmenta osteko zerbitzu arretatsua eskain diezazuke. Produktu kategoria zabala dugu, besteak besteturbinaren gurpila, konpresore gurpila, konpresoreen karkasa, CHRA, etab. Beraz, gurekin harremanetan jar zaitezke turbokonpresoren piezaren bat nahi baduzu.
Argitalpenaren ordua: 2023-04-12