Diesel motorren eraginkortasunaren eskakizunak gero eta handiagoak direnez, turbokonpresorak tenperatura handiagoak jasaten dituzte.Ondorioz, eragiketa iragankorretan errotorearen abiadura eta tenperatura-gradienteak larriagoak dira eta, beraz, tentsio termikoak eta zentrifugoak areagotzen dira.
Turbokonpresoreen bizi-zikloa zehatzago zehazteko, ezinbestekoa da turbinaren gurpileko tenperatura iragankorraren banaketaren ezagutza zehatza.
Turbinaren eta konpresorearen arteko turbokonpresoreen tenperatura-desberdintasun handiek turbinatik bero-transferentzia eragiten dute errodamendu-karkasiaren norabidean.Irtenbide zehatzagoa lortu zen aztertutako hozteko prozesuaren hasieran fluidoa kalkulatuz, ekuazio guztiak aldi baterako ebatziz.Planteamendu honen emaitzek oso ondo betetzen zituzten neurketa iragankorrak eta egonkorrak, eta gorputz solidoaren portaera termiko iragankorra zehaztasunez erreproduzitu zitekeen.
Bestalde, 2006an jada gasolinazko motorretan 1050 °C-rainoko tenperaturak lortzen ziren.Turbinaren sarrerako tenperatura altuagoak zirela eta, neke termomekanikoa gehiago zentratu zen.Azken urteotan turbokonpresoretako neke termomekanikoarekin lotutako hainbat ikerketa argitaratu ziren.Turbinaren gurpilean zenbakizko aurreikusitako eta baliozkotutako tenperatura-eremuan oinarrituta, tentsio-kalkuluak egin ziren eta tentsio termiko handiko zonak identifikatu ziren turbinaren gurpilean.Frogatuta dago, zona horietan tentsio termikoaren magnitudea tentsio zentrifugoaren magnitudearen maila berean egon daitekeela, eta horrek esan nahi du termikoki eragindako tentsioa ezin dela alde batera utzi turbina erradialaren gurpil baten diseinu-prozesuan.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Erreferentzia
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Steam bypass valve at steam temperatures at the transient thermal behavior of a numerical and experimental investigations of a transient thermal behavior of a steam bypass valve at steam temperatures below 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, AEB
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Argitalpenaren ordua: 2022-03-13